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波音和空客的飞机孰强孰弱？产品特性有哪些？
美国的波音和欧洲的空中客车公司是当今世界上最大的两家民机制造商，这两家公司拥有的市场份额几乎达到99%，其中波音公司市场份额更大，几乎占据了全球6成的份额，相比之下空客产品市场占有率偏低一些，将近四成左右。单凭这一重要的数据就可以显示出波音和空客之间民机产品的综合优势孰强孰弱了。
2019年之前波音和空客还是专注于干线客机的研发和生产，如今波音和空客分别收购了巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机业务，从而将其自身的产品线扩大到整个民机市场。在整个民机细分市场上，波音和空客的产品竞争相当激烈，可谓是各有优劣：
1、中远程宽体客机市场；
宽体客机市场上，波音目前拥有波音747/777/787三大主力机型，空客目前拥有A330/350/380三款客机。在这一领域的竞争关系中，波音目前还是处于上峰的。
其中波音747可谓是最成功的的四发宽体客机，已经累计生产了四十多年近2000架，相比之下空客曾经的四发客机A340已经被搞的停产了，而更大型的A380客机截止目前累计生产了200架，而且即将被停产。
双发宽体客机方面波音777可谓是相当成功，挤压了原先属于空客A340和A380的市场份额，最后迫使空客放弃这两个机型，转而研发A350客机。正是依靠A350客机的优异性能，也使得波音787的市场份额没有取得预期的效果，当然实际销量也不错。
2、中近程窄体客机市场；
中近程窄体客机市场方面波音和空客也是打的不可开交，波音凭借的就是737机型，目前还在生产的是第三代737（-600/700/800/900）和第四代737（MAX机型）；空客依靠的则是A320系列和A320neo系列。其中A320系列对标的是第三代737，A320neo机型对标的是737MAX机型。双方的性能方面都是比较接近的，发动机、航电、燃油经济性方面都是相当一致，差异不是很大。
就拿最近的巴黎航展上的事来说，空客和波音订单比既然是123:0。当然后边有其他国家给了波音面子，多少买了一些。其实我个人还是很喜欢波音的，或者是因为我对波音飞机系统比较熟悉吧。
中国自主研发制造的C919飞机，目前是世界上最安全可靠最稳定的商用民航飞机。C919用中国黑科技技术水平和中国自主研发的飞机制造技术，工程师们不知经过多少个不眠不休的夜晚，从绘图到施工呕心沥血的攻克每一项难题，C919飞机其安全性能已超越波音、空客。
目前C919已接到900架订单，其中700架是美国国内的航空公司订单，100架是中国各地航空公司订单，其余100架是其它国家航空公司订单，目前正进入紧张的生产过程。
经过严格测试C919飞机可以像战斗机那样失重飞行，就算双发动机失效，起落架失效也能安全可靠的降落。配合中国北斗卫星导航系统也可以通过塔台远程控制飞机飞行和降落，这一黑科技技术领先世界航空业，也已通过各项严格反覆的试飞测试，完全符合国际民用航空器的标准。
C919目前投产的会配备进口罗罗，通用发动机，当取得3C认证和十年免检证后，将正式交付航空公司使用。第二阶段C929，939系列长途机，可载350-680人员（航程达16000-27000公里，超越现在世界上所有民航，军用飞机的航程）将配置东方红三号乙类C系列和H系列喷射式发动机，目前东方红三号乙类C系列和H系列喷射式发动机因长期供应美国太空总署和俄罗斯国防部使用，致使国内长期缺货。东方红三号乙类C系列和H喷射式发动机性能稳定可靠载重大，耗油小排放低，运行成本极低等优点。
不久的将来，你看到天空上所有的飞机都是C系列飞机（A是空客，B是波音，C是中国，前面二家因接不到订单而倒闭，最后只剩下C），再过几年，空客，波音因为接不到飞机订单而倒闭，全世界的航空公司都要来中国订购民航飞机。
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