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比亚迪出口美国的口罩听说被迫退款，这究竟是真是***？事情来龙去脉是怎么回事？
事情是这样的。
美国加州州长加文·纽森于4月20日向中国车企比亚迪签下价值10亿美元（约合人民币70.7亿元）的订单，在未来两个半月中***购约5亿只口罩，其中包括3亿只N95口罩。为此，加州率先向比亚迪支付了4.95亿美元（约合人民币35亿元）的首付定金。
5月6日，纽森突然表示，该州向中国比亚迪公司订购的价值约10亿美元的口罩中，已有数千万个外科口罩运达，但数百万个原定本周运达的N95口罩因为联邦认证过程中的问题而被延误了。由于未能在4月30日截止日期前拿到认证，比亚迪将退还该州为一笔价值约10亿美元的口罩合同支付的预付款的一半，即2.47亿美元。
目前这个事已经解决了，其实也不是什么大事，退预付款而已，交货时可以再收回来。
5月7日，美国食品和药物管理局(FDA) 以质量不佳为由，取消中国66家制造商在美国销售N95口罩的许可，令获准在美国销售口罩的中国公司数量由80家减少到只剩14家，其中包含比亚迪的KN95，比亚迪口罩和加州10亿美金的交易不受影响。
为什么比亚迪退预付款可以成大新闻？
现在比亚迪已经超过3M等，成了世界最大规模的口罩供货商，其他厂家可能没收过这样高额的预付款吧。不过对于美国人的出尔反尔不能掉以轻心。
比亚迪是遭遇到美国对中国新一轮阻击的牵连，无法再继续向美国加利福尼亚州出口口罩了，而申请许可的过程漫长，按照商业规则，比亚迪只需退回保证金即可。
在疫情开始后，车企比亚迪开始生产口罩，美国加利福尼亚州与比亚迪签订了价值10亿美元的口罩订单。由比亚迪公司每个月向加州提供2亿个口罩，这些口罩中大部分是N95口罩，这些口罩的取得让加州能够满足基本需求，还能给其他的州使用。
从疫情开始后，美国各州都购买了大批中国的医疗物资和设备，一时让国内的物资供不应求。这次美国突然***取管控措施，食品和医药管理局（FDA）7号宣布，取消部分中国制造商在美国销售N95授权许可，他们的理由是有些产品达不到相关标准，主要是微粒过滤效率达不到95%。
这批受影响的商家达到了60余家，只有14家还暂时留在允许出口名单上。美国人的算盘打得非常精。他们在疫情紧张，本国供应不足时，4月3日紧急增加了比亚迪等2家生产商；4月11日，增加到46家；4月13日增加到62家；到5月初增加到80家。
美国从3月7日，取消对中国生产口罩商的关税到4月3日开始取消对中国生产的N95口罩的限制，再到5月7日的大部分取消。这里的政治因素要大于经济因素。
二战的表面硬化装甲是什么意思？哪几个国家在用？
二战时期的金属处理工艺并不如现在，所以人们只能在现有的技术上做文章。
刚含碳量越高硬度越大，这个初中学过的知识点大家应该还都记得吧，但高碳钢有容易脆，所以在二战之中就发展了一种表面硬化装甲钢技术，即通过对匀制钢进行渗碳处理，在钢表面形成一层高碳层。渗碳法的原理基本上就是用碳包裹这钢进行加热，是一种非常古老的工艺，由于渗透的厚度有限（即使现代技术渗碳厚度也很难超过3CM），所以高碳层只在表面。
渗碳完成之后这块钢就能拿去淬火了，因为含碳量不同，所以淬火之后表面层的硬度将远高于内层，这就是表面硬化钢。至于用的国家嘛多的去了主要列强都用，就是日本这种技术不过关的憨憨都在用。
提一嘴日本的表面硬化钢在受到炮弹打击之后会出现龟裂剥落的现象，你理解成一炮打上去炮孔周围的钢板表面会碎裂，然后脱落下来。
表面硬化装甲就是渗碳装甲，现在已经不用了，被性能更加优秀的复合装甲所取代了。这里首先说一下装甲钢的“抗弹特性”，评价一块装甲钢的“抗弹特性”必须全面的结合弹丸高速冲击载荷下装甲钢的硬度和韧度，硬度能够抵御弹丸破片的直接冲击，韧性能够防止装甲破裂以及背部崩裂，也就是防二次破片。
▲1892年美国人哈维发明了哈维钢（一种舰用钢），也就是渗碳表面硬化的镍合金钢，给上图的奥林匹亚号巡洋舰使用，随后德国人研制出了克虏伯钢，一种渗碳表面硬化的镍铬合金钢
1888年英国人首次推出了全钢装甲板，到了第二次世界大战以后装甲钢迎来了新的发展，传统的装甲钢主要是控制碳的含量来提高硬度，但是这样一来问题也就出现了，随着碳含量的增加，装甲钢的韧性就会急速下降，这时前面所说的“抗弹特性”就会降低，于是就诞生了所谓的表面硬化装甲。通过长达数星期的渗碳工艺可以改变碳在装甲表层和底层的含量，这样就能得到表层硬度高，底层韧性高的渗碳装甲。
▲二战后期苏联人对德国装甲的打靶测试，可以看到整块装甲已经发生了破裂，这就是韧性不足，“抗弹特性”失衡的必然结果
因为工艺高而且耗时，现如今这种表面硬化装甲已经不再使用了，再者说如今的装甲钢可以通过控制合金来提高“抗弹特性”，所以在硬度和韧性上的平衡早就超过了表面硬化装甲。二战期间德国曾大量使用表面硬化装甲，其中很大的一个原因就是***的短缺，比如钼就能有效的提高装甲的韧性，但是英国人破坏了德国人在瑞典的矿区后，德国装甲质量就严重下降，这才被迫大量使用表面硬化装甲。
▲乌克兰T84坦克的多层间隙复合装甲，这种装甲的“抗弹特性”已经和表面硬化装甲不是一个层面了（图片来源：新浪微博）
进入70年代以后间隙复合装甲技术飞速发展，像二战那样的厚装甲钢已经很少使用了，合金的含量也从6%下降到了3%，因为几十年的经验证明单靠某合金元素的增减来提高“抗弹特性”不太现实，现如今的装甲钢更加重视纯净度，二战期间的装甲钢有害杂质较高，在弹丸的高速冲击下容易发生脆性损伤，所以各国对装甲钢中的杂质含量有着严格的规定。
说到底表面硬化装甲只是一个战时的临时性产物，二战结束后，表面硬化装甲也就失去了存在的意义。
表面硬化是一种金属处理的方式，一般是通过渗碳或者热处理的方法，使金属表面硬度高于内部的金属硬度，说白了就是让钢板外边有一层硬壳。
这种表面硬化的工艺，最早是在战列舰的装甲上使用，在二战中的坦克上只有德国使用这种工艺，德国的黑豹坦克使用的就是表面渗碳技术，就是提高装甲板表面的碳含量，这样装甲板的表面就会很硬，从而提高装甲的防护能力。
表面渗碳是一种现在常用的工艺，用来制造需要耐磨的工件，比如各种轴。钢铁中，碳的含量越高，钢的硬度越大。
表面渗碳是美国的哈维公司发明，不过一开始表面渗碳的工艺生产效率很低，每毫米的渗碳层形成需要24个小时，1935年德国武器局6科和格菲尔斯堡公司研制出火焰喷射渗碳技术，把处理一块装甲板的时间降低到数个小时，这样对于战时生产才有意义。
德国的黑豹坦克正面装甲就是用了表面硬化装甲。
表面硬化装甲板，有的资料认为是最原始的复合装甲，不过由于装甲板的硬度过高，在受到强烈撞击的时候，装甲板的背面容易产生大块的崩裂，反而是杀伤了坦克内部的成员。在二战中，只有德国是大量使用了这种装甲，这个主要是德国的本土缺乏矿产，要想使装甲板又硬、韧性又大，在钢材中添加其他金属的效果最好，比如镍、锰一类的金属，但是德国没有足够的矿藏。
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