大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育赛事安全特点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍体育赛事安全特点的解答，让我们一起看看吧。
出去旅游时，坐飞机安全还是坐火车安全？你喜欢坐什么交通工具？
对于这个问题我觉得视情况而定，如果时间充裕，我想首选火车了，火车相对于飞机一便宜，二还可以欣赏沿途的风光，比如进藏，沿途经过几百公里的无人区可可西里，如果运气好，还可以看到藏羚羊，一望无际的高原湖泊，草原，那是坐飞机完全不能比拟的，并且还能让高反变得温柔一点，适应得更快一些。如果旅行时间比较短，那肯定选择坐飞机啦，这样才会有充裕的时间来目的地游览，飞机最好的一点就是快捷，缩短了往返时间，多出了游览时间。
对于我个人我喜欢坐火车，火车旅行让我更能体会旅行的乐趣，就算在火车上哐铛的一天我也不会觉得累，还可以认识天南海北的朋友，了解各地的民风民俗，价格也比飞机便宜好多，所以我会首选火车出行。
各有各的好处：
飞机比较快捷，两个小时可以飞好几千公里，基本上可以到达国内大部分城市。
但是坐飞机也是有缺点的，比如登机前，至少要提前一个小时到机场；而且大部分机场距离市区都很远，从市区到机场一般也要一个小时左右的时间。
那么这么算起来，从去机场，到下飞机到另外城市市区，除掉在天水飞的时间，前后也要3个小时左右的时间。如果再加上飞行的一个小时，或者两个小时。那么，一次旅行总共需要4—5个小时以上。
而乘坐高铁，首先舒适度也比飞机的经济舱好，商务舱和头等舱也是只比飞机好不比飞机差。
再则就是火车沿途有网络，全程手机电脑可开机，有插座可以充电。虽然信号一般但是聊个QQ微信发个邮件办个公勉强可以，不耽误事。而且高铁比飞机安静平稳。高铁站距离市中心也比较近，无论是出发还是到达的时候都很方便
一场说走就走的旅行是多么的让人羡慕，那你们会选择什么交通工具出行呢？火车、飞机、自驾、徒步、骑行等，哪些才是你们的首选呢？
对于我自己来说，旅行最安全的肯定是火车了，特别是与飞机相比，安全性秒杀飞机。飞机虽然速度快，也不会耽误我们太多的时间。但想到最近的印尼航空事件，算了吧，自己还得多活几年呢？
一般的飞机飞行高度都在8000米左右，跨区域长时间的飞行，高度可达到10000米。这是一个什么概念呢，反正要是飞机出现了事故，想要快速的逃生基本不可能。
原因有这几点，一是我们乘客缺少专门的跳伞培训，遇到突发的情况，我们根本不可能像专业的跳伞人士那样镇定，更不用说掌握飞行技巧了。
二是民航飞机中跳伞装置相对来说简便，和专业的比起来，差的很远。打开以后，能不能正常的使用也是个大问题。三是高空跳伞的危险性，我们可以注意下，一般士兵们跳伞的高度。
肯定是不会飞到8000米再让你跳的，强大的气流会把卷进发动机都有可能。我们普通乘客选择跳伞，只能是可以早点超生了。
正是因为有这几点原因，才不会让你们轻易选择跳伞，遇到驾驶技术好的机长，可能还会存活下来，运气差的可能就那个了，但至少比直接跳伞要好点。
那为什么选择火车，首先一个肯定是安全性高，几乎是不会出什么事情的。在火车上也是会有一些偶遇，有精彩的事情发生。想想现在的快生活节奏，会让我们的内心慢下来。
在一些有特色的地方，慢火车是成为了旅游的热点项目，速度非常慢，可在经过的途中，可以感受到自然的美，被遗忘的时间角落。没有了网络的世界，回归到原始的生活。
更是可以体验当地的生活，时间足够的，可以来一次超长的时间旅行，坐着火车从地图的这一头，到对面的地方，路上的行程虽然会无聊，但会有精彩的事情等着你。
我肯定还是喜欢坐火车，不论是以前小学暑***和家人出去旅游还是现在独自出去玩都是坐火车，只有前几年有一次和家人走亲戚坐了一回飞机。其实论安全，中国铁路和中国民航这十几年在安全方面还是比二三十年前做得好，飞机发生事故的次数少，但是一旦发生事故就是大灾难，火车即便发生事故还不至于整列车的人都遇难，也就是说在发生事故后，飞机生还率最低，尤其是高空发生事故几乎没有生还的可能，而火车发生事故生还率最高。而且有些人觉得飞到天上命就不在自己手里掌握了，所以心里不踏实。虽然网上关于火车和飞机哪样更安全的话题争论不休，这个不同国家在铁路和航空方面的管理水平不同，所以也不好轻易下结论，但是十几年前在一家保险公司里面看到过关于不同行业风险等级的排名，铁路列车员属于低风险，而飞机上的乘务员风险等级较高。
出外旅游，我认为乘坐火车是最安全的。因为火车沿着轨道行驶，有路网调度和驾驶操作，可以最大限度地安全运行，很少出现颠簸和晃动，心里是踏实的。尽管统计数据显示，飞机的事故率是交通工具中最低的，但是飞机一起飞，总不免有些心理紧张感，尤其是遇到高空中气流颠簸，飞机晃来晃去，恐惧感会加剧，不免有一丝担忧。
我出外旅游时，如果是在国内，而且时间允许的话，我选择乘坐火车，因为坐火车可以欣赏路途风光，而且是最安全的。如果时间紧张，我一般是乘坐飞机出行。总的来说，乘坐火车和飞机各占一半。我乘坐火车走遍了中国的大部分城市。
如果是去国外，不通火车，路途遥远，只有乘坐飞机，因为飞机方便快捷，运输效率高。
近十年来，我乘坐飞机去过美国八次，到过美国的纽约、华盛顿、洛杉矶、芝加哥等各大城市。乘坐飞机还去过英国的伦敦，伯明翰，曼彻斯特，爱丁堡等城市。有时候购买了国际城市的联程飞机票，还是非常方便的。
飞机真的比汽车安全吗？
很多人关心这个问题，无非是关心自己的出行安全。在能选择的情况下，选择一种更加安全的出行方式。今天，就来分析下坐飞机和坐汽车哪个更安全。
飞机的系统、机械结构比汽车更多也更复杂，相对而言出问题的概率比汽车大，同时由于需要保持在空中飞行，所需要的机械结构可靠性要求也比汽车要高。基于以上两点，理论上来说飞机更容易出事故。但是，理论是理论，现实却不是这样的。
通常情况下，飞机在起飞前技师都会进行安全检查，符合安全标准才会起飞。而，汽车是车主定期到4S店或是修理厂进行保养，不是每次开车前均进行安全检查。从这点来说飞机的可靠性比汽车高。
再有，汽车的保有量巨大，远超飞机数量。在道路上行驶的众多汽车会因为各种原因而发生事故。所以，每年汽车发生的安全事故会比飞机多许多倍。基于以上分析，坐飞机会比坐汽车安全。
但是，为什么会有人探讨坐汽车和坐飞机哪个更安全呢？
主要原因是：飞机发生安全事故概率比汽车小，但，后果却比汽车严重得多。
因为民航飞机上是没有降落伞的，一旦飞机出现安全事故，发生坠机，基本上可以确定飞机上的人员均没有生还可能。一般飞机的载客数量是几十到一两百不等，一旦发生事故，基本上就是重大安全事故。所以，大家才会如此的关注，新闻才会持续报道。而，汽车发生的事故中只有极少部分事故会导致人员死亡。
所以综上所述，坐飞机确实比坐汽车安全，但是一旦发生事故，后果却比汽车严重得多。
飞机是所有交通工具里面最安全的。主要有一下原因：
1.飞机生产商全球主要就是波音和空客，各种指标要求严格，各国标准也非常严格，所以，质量绝对没问题！
2.空中管制严格。飞机起飞前，要经过空管部门的同意，几点起飞、走哪条航路、几点到达等，基本上都确定好了的。
3.机长的资格要求更严格。
新迈腾跟凯美瑞哪个更安全？
这两款车同属B级车，丰田大众到底怎么选？哪个更安全，安全是人开出来的，奥托在世15年，还干过出租车，不安全也不能出厂啊，小车在事故面前没有安全可言，除非你买美国总统那野兽，那安全，小汽车和大车比就是易拉罐，小车和小车撞就是两败俱伤，安全就是安全开车，不要指望车结实会救你，车在路上，60安全系数很高，80一般，超过l00，没有安全可言，有人开一辈子捷达从没撞过车，你是说这车安全呢还是开车的人安全呢？安全就在一瞬间的决定。选择哪款车是你个人的权利，不要听别人的，如果大气点选迈腾，如果秀气点选凯美瑞，各有优缺点，自己选都差不多。
【李耳推车】说，很多人可能不知道，丰田凯美瑞、大众迈腾其实在2018年的时候，就出现在中保研2018年第一批测评车型结果的清单里。
当时，迈腾参加中保研碰撞安全测试的车型是2018款 280TSI DSG舒适版，而凯美瑞接受测试的车型则是2018款2.0E精英版。
从主被动安全配置上看，凯美瑞比迈腾多了后排侧气囊和膝部气囊。
从车辆***安全配置，AEB自动紧急制动系统/FCW前防碰撞预警设备，迈腾和凯美瑞都有配置。
最后来看看车内乘员、车外行人和***安全方面的综合评价。迈腾车内乘员是A（良好）、凯美瑞是G（优秀）。
2018年的结果应该具备有一定的参考价值，毕竟车辆的更新换代，只是动力系统、内外饰、安全气囊，以及车身板材等部分可以更换或加强，像底盘、A柱/B柱这样的车身架构件极少有更换的。
至于新迈腾，根据大众迈腾的官方宣传称，全系增加了膝部气囊，某些车型甚至配置总数达9个的安全气囊，全车可以实现360度安全气囊保护。
另外，全新一代迈腾车身80%以上***用了高强度钢板、超高强度钢板及超高热成型钢板。热成型钢板应用在车辆正面及侧面，碰撞时的主要受力区，极大地提高了车身的被动安全。
可以看到，全新迈腾在安全方面的加强，基本是在增强2018年测试表现得薄弱项。
因为新迈腾并没有进行碰撞测试，所以无法直接比较。但是如果其宣传属实，综合2018年老一代迈腾的表现，全新迈腾的安全还是可以肯定的。如果中保研重新进行碰撞测试，二者的评价结果应该都会是优秀。
两车对比凯美瑞安全水平略高_综合水平很差
德系品牌大众汽车在中保研测试中陆续「折肩」，正面25%偏执碰撞测试的成绩普遍很差（A柱弯折）。而普遍被认定为被动安全等级很差的日系丰田汽车，其凯美瑞轿车在相同机构的统一测试中成绩要好一些，因为A柱没有明显变形。不过这并不代表凯美瑞是台值得选择的轿车——如果足够懂车的话。
此车装备的2.0升自然吸气发动机动力储备极差，最大功率131kw需要到6600转才能发力，最大扭矩210N·m的输出范围在「4400~5200rpm」区间。这种水平的发动机比主流的1.5T差了一截，尤其是中低转速的代步范围内输出功率很低；说白了就是代步驾驶很“肉”，想要体验还算凑合的动力就要拉转速了，然而高转速等于高油耗。
CVT变速箱是一种传动效率非常低，且耐用性非常差的低级变速器。因其换挡结构为特殊的锥轮钢带[_a***_]，依靠两者的滚动摩擦传动；而且摩擦传动的物理极限很低，在正常运行中也会存在磨损。为了降低磨损的程度则需要对钢带锥轮进行有效润滑，但在低温冷启动时变速箱油流动性很差（无法有效润滑）；解决的方式为原地热车加热变速箱油，之后才能正常升档。或者加入一组低速齿轮，在冷启动后以高转速运行，然而这又会加速发动机的磨损了。2.0L&CVT的凯美瑞充其量有10万的价值，以目前的指导价是没有性价比可言的。
1：燃油动力版本装备的发动机同样很糟糕，动力储备为154kw（6600rpm）/250N·m（5000rpm），这还是一台“高转速内燃机”但动力仍旧很差。变速虽然换装了8AT但也补偿不了发动机的缺点，这一版本的凯美瑞在城市道路的油耗可以高达13/15L/100km区间，与谣传的“日系车节油”完全不沾边。
2：油电混合ECVT版本的凯美瑞油耗表现还算不错，因为电动机一定程度的降低了内燃机的运行负荷，而电动机的能量转化率又要高太多。不过丰田的ECVT集成电机的功率很低，双电机共计88kw、启动涵盖一台只能用以发电的电动机；而内燃机优势动力极差的米勒循环2.5L，峰值扭矩不过221N·m。这种组合的特点是想要节油就别追求性能，想要性能油耗还是会很高。
安全不安全还是要看你自己怎么开。基本上目前市面上主流B级车已经非常成熟可靠了，目前不管是主动安全也好，被动安全配置也好，配置上很丰富，用起来也很方便，开起来更是很省心。像车上气囊数量再多，但是它只是在车辆发生碰撞的时候才起作用。不管什么车，开快了或者碰到大货车都是一个样。自己把驾驶技术练到位就足够了。
从品牌来讲，迈腾是德系车。凯美瑞是日系车，凯美瑞是日系车，凯美瑞是日系车。重要的事情说三遍，如果你觉得不够我还能再说一遍，凯美瑞是日系车。好吧，尽管网上有许多“洗白文”，说什么车辆安全不是以钢板厚度、车梁构架强度说的算，说什么吸震啦，说什么结构设计力学啦，没事还拿出一个名词“应力集中”来说事儿……但从以往的事故上看，说日本车比国产车安全我还信一些，可是现在德系车跟日系车相比，这个没什么比的吧，德系车占优的。
到此，以上就是小编对于体育赛事安全特点的问题就介绍到这了，希望介绍关于体育赛事安全特点的3点解答对大家有用。
