大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体育赛事fe的问题，于是小编就整理了1个相关介绍体育赛事fe的解答，让我们一起看看吧。
如果电动车先天有加速快的优势，那么F1比赛车为啥不设计混动的？
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首先，目前F1已经是混动的了！从2014年开始***用
F1赛车的推出，其中的目的或许没有我我们想象的那样崇高，并不是为了推进汽车工业的技术发展。在早期，厂商热衷于参与F1混动，可能还是展现自己的技术实力，但发展到现在，却是纯粹的商业化观赏或者和广告营收的推动。但从F1的动力系统的方案，可以看出未来十年民用发动机的设计方向。比如前些年F1车型纯粹的小排量涡轮增压发动机的***用，目前在民用发动机上已经普遍推广。
而F1混动车型的***用在民用发动机上却没有起着示范作用。是以为民用混动车型大范围的使用过于迅速，或者是因为目前的电池性能制约，在更早时期F1并没有前瞻性的***用混动车型，也仅仅只有这几年才开始使用混动车型。
从F1大规模的使用混动车型没几年，我们可以看到纯电车型替代混动车型之类的燃油车型在很长一段时间内仍旧不太可能。或者这些龙头车企的意愿并没有期望纯电车型推广太快。这其中可能有对纯电系统品质和性能的不可控导致。
但在未来，只要F1赛事还存在，哪怕汽车能源更换至任何动力，F1车型都会涉足新兴能源的车型在赛场驰骋，以验证新能源动力在如今的最前沿的技术实力下在汽车产品上的极限状态。
F1方程式赛车已经是混合动力，电动汽车也有F·E方程式赛车。
用电动汽车进行F1等级赛事可能是很多人没有了解和难以置信的，但事实确实有而且同样属于FIA国际汽车联合会，全称为【FIA formula E championship】，是以为E级方程式锦标赛，目前的关注度仅次于F1。
电动机的运行原理相比普通内燃机有明显的优点但对于赛车而言也有明显的不足，恒扭矩发力电机的主要特点，在通电之后电磁场形成的瞬间可以让电机爆发峰值扭矩，这是任何内燃机都做不到的。
不过电机也有恒功率扭矩下滑严重的问题，民用车不需要极高的车速但F1赛车不同，在高功率运行中转速提高扭矩下降车辆的加速能力会严重降低，所以FE方程式的车速被限制在了250km/h以下。
极速过低会导致赛车的观赏性下降，而且几乎所有的车辆动力元以及电池技术都在同一个瓶颈，主要区别是变成了汽车的空气动力学设计，这就导致了FE赛车更像是一场“选美大赛”，对于驾驶技术的要求会越来越低。
重点这场比赛还是“无声”的进行，电机不存爆燃也就几乎没有震动而震动是声音的基础，传统的F1赛车作为观众体验的不仅是视觉效果和对驾驶技术的分析，更重要是赛车的咆哮非常能***神经，没有了声音的赛车运动是有些食之无味的。
所以FE赛车的关注度并没有F1高，而且F1和FE同属国际汽联也不好重合，所以FE短期内不会有更大的发展、F1也不会纯电动化，不过混动是必然的。
民用车使用的油电混合技术源自F1赛事，很多先进的技术也都是在这场赛事中催生最终应用与民用车。F1赛车在节能减排的硬性要求下导致了发动机缸数越来越少、排量越来越小，小到用六缸1.6L，想要在这样一台发动机上充分榨取动力只能利用混动技术。
主流的F1发动机为1.6L V6 HEV，在发动机的基础上增加两台电机，第一台电机与发动机的曲轴相连，其作用是在加速时***发力；这种结构也就是混动汽车里所谓的MHEV轻混，只不过F1赛车使用的电机不会像量产车一样小到只有10kw左右，按照KERS系统的要求限定值为60kw，该电机以恒扭矩发力的特点体现了对加速的重要性。电机消耗的电力为电机本身制造，这种电机叫做BSG发电启动一体机自带发电功能，其次动能回收也是F1赛车获取电能的重要环节之一。
另一台电机是与涡轮增压器相连，F1赛车要求车辆只能只用单涡轮增压器，该增压器在发动机排气量不足够大之前转速难以升高，在初期阶段利用电涡轮升高增压器转速也能够获取更早、更快、更大压缩程度的进气，这台电机的作用等于电***涡轮。
这一系统属于高级别的轻混系统，概念属于混合动力但还没有真正的纯电驱动系统，BSG电机并不能做到以电机独立带动曲轴运转，所以F1方程式赛车仍然属于燃油车。
F1在2009年就引入混动系统Kers—动能回收系统，它比现在量产的电动或混动汽车在技术方面要复杂很多，毕竟F1赛车可以说在很多方面都代表了人类赛车的最高科技，零部件的精密程度，抗压性，空气动力学套件都可以和航太级别媲美。
就拿Kers来说它使用飞轮旋转储能，从原理上来看就和我们把轮轴上有发条的玩具车往后倒一松手它就利用发条储备的能量释放获得前进的动能，但对于F1来说每一公斤重量都不多余，飞轮必须要造的足够小，这样就需要有足够高的转速才能储备需要的动能，以至于飞轮的转速可以超过每分钟6万转，为了解决风阻和发热问题把飞轮封装在真空的盒子内，轴承的密封也是拥有专利的黑科技。诸如此类，所以F1目前还不太看得上FE也还是有道理的，毕竟速度上FE和F1差距还太大，FE依然受困电池能量密度的瓶颈，至少在短期内FE还不具有挑战F1的实力，有益的部分也就是将电池管理技术回馈于民用。
其实说起F1的混动技术Kers当初的出现也是为了将F1的高科技像民用靠拢对量产汽车起到技术引领的作用。毕竟十年前F1 V10的年代，动辄百公里油耗60-80升，空气动力学套件每站都在变化，1:1的风洞24小时不停运转，数千万欧元的投入对民用技术没有任何帮助。
现在F1的Kers技术已经被量产车所使用，Volvo就使用了动能回收系统。
个人认为F1更多的是一种视觉感官的一种观赏性竞技赛，有些配置更多的是认为增加困难来体现一种观赏性，并非追求极致的快，比如说换轮胎明明有更好的轮胎可以使其能跑完全程不更换，但是规则上却不让用，必须让用不耐磨的轮胎跑几圈就必须换
到此，以上就是小编对于体育赛事fe的问题就介绍到这了，希望介绍关于体育赛事fe的1点解答对大家有用。
